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西部陆海新通道涌起开放生长新活力——牢记嘱托、续写春天故事之三ag娱乐平台游戏中心
文章来源: ag娱乐平台游戏中心 更新时间: 2024-01-01 06:31:09 浏览次数: 1

  新华社重庆12月31日电 题:西部陆海新通道涌起开放生长新活力——牢记嘱托、续写春天故事之三

  广袤的世界国界上,一条全新的国际物流大通道正加速延伸,从中国西南的重庆起笔,翻山越海,通达全球120个国家和地区。

  这是“一带一路”标记性项目——西部陆海新通道,以重庆为运营中心,各西部省区市为要害节点,利用铁路、海运、公路等运输方法,向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

  2021年4月,习在广西考察时要求,“高水平共建西部陆海新通道”。2023年10月,在第三届“一带一路”国际相助岑岭论坛上,进一步强调,积极推进“丝路海运”港航贸一体化生长,加速陆海新通道、空中丝绸之路建设。

  近日,新华社记者在重庆采访调研,从地方实践故事中,感受西部地区加速建设陆海新通道,推动高水平开放、高质量生长的新态势。

  依托陆海新通道建设,增强铁路、公路、口岸、机场、电力、通信等基础设施互联互通相助,加速推进现有经济走廊和重点项目建设,积极构建中国-东盟多式联运联盟。

  【生长故事】“别小看这一张张货单,这可是纪录着通道生长的‘生长日记’。”

  一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列发出后,副站长王乙淇将一张薄薄的货单托在手中,仔细核对票据上的内容。

  2017年9月,王乙淇目睹西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首发,6年多来,她经手成千上万张货单。

  掀开首发班列货单,其时仅有一条物流线路,如今的货单上,纪录有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态,能笼罩海内18个省区市144个站点,通达120个国家和地区486个口岸。

  “它一经只是一条伶仃的‘线段’,现在是一张越来越密集的互联互通网络。”王乙淇说。

  生长并非一路坦途。开行之初,通道由渝桂黔陇四省区市相助共建,直到2019年上半年,青海、新疆、云南、宁夏、陕西陆续加入,形成西部9省区市共建相助机制,但一直停留在地方探索阶段。

  “印象中,那段时间通道线路拓展速度比较慢,加速生长是从2019年下半年开始的。”王乙淇说。

  2019年8月,国家发改委印发《西部陆海新通道总体计划》,标记着通道建设从地方探索上升为国家战略,国家层面的省部际联席集会、西部12省区市与海南省相助共建等机制陆续建立。

  “国家层面统筹支持力度不绝加大,各省区市相助也越发顺畅,推动通道建设全面提速。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

  通道开行之初的货单上,货物缺乏50种,主要是汽配、建筑陶瓷、粮食等货物。而如今,货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、医疗器械等数十个大类的近千种产品。

  “西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”降低企业物流本钱;“一箱究竟”优化运输路径和中转效率;多式联运“一单制”提升通道时效优势……一系列立异政策,连续提升通道运营质量。

  要主动对接长江经济带生长、粤港澳大湾区建设等国家重大战略,融入共建“一带一路”,高水平共建西部陆海新通道,大力生长向海经济,增进中国-东盟开放相助,办妥自由贸易试验区,把奇特区位优势更好转化为开放生长优势。

  高度自动化的工厂集冲压、焊装、涂装、总装四大工艺于一体,产线上是来自重庆的种种汽车配件。

  5年前,赛力斯集团印尼工厂正式投产运营。但企业“走出去”后,却遭遇了物流难题。

  “以前,零部件出口印尼只能选择江海联运,物流周期长达30天左右。”集团外洋事业部副总经理刘利颖说,配件晚一天抵达,给客户的供货时间就要延长一天,产品市场竞争力就越弱。

  2019年,赛力斯集团了解到西部陆海新通道,货物可直接经铁路南下,在广西钦州港转乘海船抵达印尼,全程仅需18天左右。

  “通道时效更快,本钱不高于江海联运,我们坚决更换了物流方法。”刘利颖说,2019年4月,赛力斯集团首趟西部陆海新通道班列发出,更快捷的物流方法让企业坚定了出海信心。

  在新通道支持下,赛力斯印尼工厂生产的汽车赢得东盟国家市场青睐,最大年产能达5万辆。

  不但如此,新通道正为赛力斯集团连续拓展出外洋市场新空间。2023年3月,数十辆赛力斯新能源汽车首次搭乘西部陆海新通道铁海联运班列前往欧洲,节约了运输时间、运营本钱。

  截至2023年6月,赛力斯集团经通道发运整车及零部件超1万标箱,货值约20亿元。

  不可是赛力斯集团,记者在更多企业生产一线看到,一经闭塞的西部地区,正依托西部陆海新通道释放出开放生长新活力。

  越来越多西部特产,沿着这条便捷的大通道“走出去”——重庆暖锅底料、宁夏枸杞原浆、广西螺蛳粉等端上沿线国家和地区餐桌,“西部造”新能源汽车在欧洲、东南亚等国家和地区市场拓展程序不绝加速……

  优质要素资源,沿着这条便捷的大通道“走进”西部地区——康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆转移,比亚迪等作为“链主”企业落户广西……

  数据显示,2022年,通道13个共建省区市与东盟10国贸易额突破1300亿美元,较2017年通道开行之初增长73.3%。

  我们将深入对接各国和国际组织经济生长建议和计划,增强双边和第三方市场合作,建设中欧班列、陆海新通道等国际物流和贸易大通道,资助更多国家提升互联互通水平。

  农场主帕努马普拉英正组织工人对果园增强管护,神往着下一个收获季的到来。

  作为重庆洪九果品股份有限公司的供货商之一,普拉英种植的龙眼完成采摘后,再经西部陆海新通道从广西的口岸入关,10天之内就能摆上多个西部都会的商超柜台。

  以前,泰国龙眼需先经海运抵达中国东部都会,再转运到西部地区,过长的物流时间影响果品新鲜度,高企的物流本钱制约市场竞争力。

  “在通道开通之前,我的龙眼很少能卖到中国去,大部分只能在外地和其他东南亚国家销售,许多时候只能贱卖,更不敢扩大种植规模。”普拉英说。

  如今,通道将泰国龙眼到中国西部地区物流时间缩短约6天,每集装箱节约本钱约2000元人民币,泰国龙眼赢得共享中国市场红利的新机缘。

  普拉英正是受益者之一。他拥有的龙眼种植园已从3个生长到7个,年收入从约260万泰铢增至约500万泰铢。

  “因为物流便当,越来越多的中国人可以品尝到我们种植的龙眼,泰国的果农也能因此增加收入。”普拉英说,“中国是泰国龙眼最重要的市场,我们对未来很有信心。”

  一颗颗泰国龙眼,见证着通道为沿线国家和地区创立出的相助新机缘。像泰国龙眼一样,越来越多的特色产品更快捷地进入中国市场。

  泰国榴莲和火龙果、印尼猫屎咖啡、老挝糯米和啤酒等特色产品更多走上中国黎民餐桌;我国也依托通道与东盟国家打造特色工业项目,发动外地经济社会生长,如与老挝相助打造现代农业工业园等。

  西部陆海新通道,让生长的红利惠及沿线各国人民,正是“一带一路”共商共建共享的生动例证。(记者李勇、王金涛、赵宇飞、李晓婷)(完)


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